انواع رینگ های ماشین آلات راهسازی
اساساً، سه نوع رینگ اصلی برای لاستیک‌های کامیون در بازار موجود است:
الف- رینگ‌هایی که پایه شیب دار بدون تیوب و یک تکه ای دارند.
ب- رینگ‌هایی که پایه صاف تیوب دار و چند تکه ای دارند.
ج- رینگ‌هایی که پایه صاف بدون تیوب و چند تکه ای دارند.
رینگ یک تکه بدون تیوب با پایه شیب دار
رینگ با پایه شیب 5 درجه
رینگ‌های متقارن و نامتقارن (̎ 13، ̎ 14، ̎ 17 و ...) که در لاستیک‌های استاندارد و سبک شاسی کوتاه کاربرد دارند.
رینگ با پایه شیب 15 درجه
رینگ‌های (̎ 17.5، ̎ 19.5، ̎ 22.5 و ...) برای لاستیک‌های استاندارد و پهن (نسبت ظاهری پایین، سوپر سینگل).
رینگ دو و چهار تکه تیوب دار با پایه صاف
رینگ‌های ("20) برای لاستیک‌هایی که نسبت ظاهری بالا دارند. عدم معاوضه قطعات بین هر دو سیستم، نکته مهمی است. لازم به ذکر است معمولاً هر سیستم، متناسب با آن مشخص می‌شود (Stamped 2p, 4p).
رینگ دو تکه تیوب دار با پایه صاف
رینگ چهار تکه تیوب دار با پایه صاف
رینگ چهار تکه بدون تیوب با پایه صاف
رینگ‌های ("20) که مخصوص لاستیک‌های سری 80 هستند. در این نوع رینگ هر لاستیک جدید، نیاز به یک واشر آب‌بندی جدید دارد.
بر اساس قانون کلی تعمیرات، مونتاژ یا جداسازی رینگ‌های چند تکه ای تنها باید با استفاده از ابزار خاصی انجام شود. این ابزار نه تنها باعث امنیت تعمیرکار می‌شود بلکه نیاز به استفاده از چکش و دیگر تجهیزات نامناسبی را از بین می‌برد که باعث خرابی یا شکستگی رینگ می‌شود. همچنین، شکل دهی مطلوب رینگ‌های بدون تیوب یک تکه ای ضروری است چرا که در غیر این صورت، سوار کردن ایمن لاستیک‌ها و یا بدون خسارت به نشیمن گاه، بسیار دشوار یا حتی غیر ممکن می‌گردد.
همچنین رعایت موارد احتیاطی زیر برای چرخ‌های اسپوک‌دار یک یا چندتکه‌ای لازم است:
- سطوح تماس بین رینگ و ستاره نباید رنگ شود تا مرکزیت به بهترین شکل حفظ شود.
- پیچ‌ها باید موافق عقربه های ساعت بسته شوند (نه مخالف عقربه های ساعت) و گشتاور اعمال شده نباید بیشتر از مقدار تعیین شده کارخانه سازنده باشد.
- وضعیت پیچ و مهره‌ها باید پس از طی مسافت 100-50 کیلومتر بعد از نصب چرخ، کنترل مجدد شود و در صورت نیاز مجدداً سفت شود.
- در صورت نصب دوگانه، واشر جداکننده باید قبل از مرکز بادامک میانی (که بر روی سر اسپوک قرار دارد) تنظیم شود.
رینگ‌ها و چرخ‌ها
تمام جزئیات یک چرخ در زیر نمایش داده شده‌اند:
- پایه شیب دار
- دیسک
- اتصال رینگ و دیسک
- سطح تماس توپی چرخ
- قطر دایره پیچ
- افست
- قطر سوراخ مرکزی
- قطر سوراخ پیچ
- لبه (فلنج) رینگ
- مخروطی
- پهنای رینگ
- ارتفاع لبه رینگ
- پهنای لبه رینگ
- انحنای لبه رینگ
- سوراخ سوپاپ
- نوار ساچمه‌ای
نکته: قطرهای رینگ را می‌توان تنها با استفاده از نوار ساچمه‌ای خاص اندازه‌گیری کرد.
افست (انحراف)
همه چرخ‌ها، افست (O) مشخصی دارند که نه تنها نشانگر فضای لازم برای کاسه ترمز است بلکه پهنای عاج، افست خار محور، خصوصیات هندلینگ و بار بلبرینگ چرخ را نیز تعیین می‌کند. در اتصالات دوگانه، بر فاصله گذاری نیز تأثیر می‌گذارد.
بنابراین، تعمیرکاران و مکانیک‌ها در زمینه لاستیک ماشین، باید به موارد زیر توجه کنند:
الف- ماشین‌آلات خاص با افست چرخ مشخصی، مونتاژ می‌شوند.
ب- چرخ‌هایی که افست متفاوتی دارند در محور یکسان، نصب نمی‌شوند.
افست چرخ می‌تواند، مثبت، منفی یا صفر باشد. افست، عبارتست از فاصله بین مرکز رینگ با سطح داخلی دیسک (مقابل غلتک) که اگر سطح داخلی، خارج از محور میانی قرار گرفته باشد، مثبت و اگر داخل محور میانی باشد، منفی و اگر دقیقاً منطبق بر محور میانی باشد، صفر خوانده می‌شود.